高铁铁路为什么不修成直线,而要弯曲运行

高铁的极限行驶速度超过350公里/小时，所以从技术角度来说，非常有必要修的更加笔直，以此最大程度的提高高铁的通达性和速度。毕竟建高铁是需要钱的，故意建设成弯曲的话，在设计方案的审查阶段就会被投资方毙掉。所以题主的问题是一种曲解，认为是建设方有意把高铁建设成弯曲状，这是没有任何道理的。

高铁工程投资浩大，难度极高，在高铁的设计方案中，投资的经济性是审查的重点。道理很简单，两点之间只有直线最近，尽可能做到直线是设计阶段追求建设经济性的要点。其次，弯曲的线路会限制列车的通过速度，高速通过弯道时，列车整体的离心力大，对工程技术要求更高，单公里造价也就会更高。所以高铁线路相对于普通铁路来说更加平直。这就是为什么大部分高铁都会借以高架桥通过田野，以隧道穿过山脉，这是和传统铁路的最大区别。

高铁是国家交通基础设施建设的重头戏，中国的高铁通车里程已经超过3.9万公里，占世界高铁里程的70%。高铁网络的建成极大的拉近了城市之间的距离，为高铁沿线的城市发展注入了活力，也极大的方便了出行，中国人已经越来越离不开高铁了。

高铁的出现给人们出行带来了方便和快捷，这方面我有亲身体验。在没有高铁之前，本人远路出差都得坐绿皮列车，该车慢得就像牛拉车，从邯郸上车到北京耗时15个钟头。特别是有一次我坐绿皮车，从安阳到郑州短短的四百里路坐了9个多小时，车速慢得气人，让外出的旅客坐车坐得太腻了。

自从有了高铁极大的缩短了路上的耗时，从邯郸到北京最多坐上两个小时，方便多了。给当今时间就是金钱的的时代提供了快捷。

题主所问高铁铁路为什么不修成直线，而要弯曲？我国的高铁铁路修得还是比较直的，用肉眼根本就看不到有拐弯的现象。但是我们修铁路是为了方便群众，光想直线，那就连不上各个省的重要地级市。比如北京至广州这段高铁，北京在河北境内，那就必须连上石家庄市，因为石家庄是河北的省会，路过石家庄再连上邯郸市，因为邯郸市也是国内重点古都地级市，并且与北京、石家庄在一条直线上。为了使铁路直线没有把沧州、衡水、邢台这几个地级市连上，所以说高铁铁路还是比较直的。

高铁动车组时速350至380公里，每节车厢自重60吨，八节就是480吨，十六节就是960吨，再加上车上的乘客，可想而知高铁的铁路必须得修平修直。实在是遇到不容易挖掘打通隧道的高山时，铁路只好绕个大弯，一般情况下高铁铁路尽量不打弯。因为车速太快，车厢又重，不容易减速或刹车。

虽然高速铁路比普通铁路更直、速度更快，但也不可能不修建弯道，因为铁路的修建要考虑多方面的因素，车站的选址是一方面，会不会造成大量的拆迁，地质条件如何，这些在建设过程中都要考虑，只是高铁线路的弯道不像普通铁路那么多，弯度也更小，曲线半径也很大，才能保证列车完全高速通过弯道。由于高铁线路起止点相隔较远，起点和终点拉成一条直线，中间很多地方就照顾不了，或者是车站在离城区很远的地方，而且有些地方地质条件糟糕，还有可能造成大量拆迁，增加费用，得不偿失。虽然高铁建设尽可能地追求直线，但也不可能就避免得了弯道，该绕避的还是要绕避。高铁和普通铁路一样除了有弯道，也免不了有坡道，只是铁路坡道的坡度不像一些山区公路那么大。

我觉得高铁不修直线归根结底就一个原因：

首先，修建费用：按照目前已有高铁造价估值在每公里1.3亿元左右，如果修成直线，那逢山开山，遇水搭桥，加上如果要穿过密集居住区域，那拆迁安置费，施工费等等，那造价估计是现在的几十倍，我算不过来了。。修一条起码等于现在修十条。

第二，出行费用：国家修建高铁的目的是为了提高居民出行效率，节约出行成本。如果高铁全修直线，就存在两难的问题。如果照顾人流出行效率，那势必修建费用就像上边儿说的得几十倍增加，如果节约修建成本，那就得选择修建难度小偏远的路线，而这又势必导致乘坐人流无法达到高效出行的目的，而且会增加额外出行成本。

▎世界高铁千千万，我们中国占一半，能有如此便利惠民的出行条件，已经很满足了。